塞副总理：继菲佐和特朗普之后 武契奇也面临遇刺风险

当天九号公司创始人兼董事长高禄峰还接受了《华夏时报》等媒体记者的采访，塞副谈及了对公司未来的规划以及思考，塞副从长远市场来讲，公司有志于成为全球做各个细分品类的第一。

我们会持续走上数字化转型的道路，总理佐和加大社交媒体宣传互动，总理佐和并通过进一步发力如品牌官方小程序等自有数字渠道和电商平台，与消费者紧密沟通，为其提供一站式的产品及服务订购体验。在黄瑞玲看来，继菲疫情后个性化、继菲定制化以及‘躺平式旅游需求大幅度增长，邮轮旅行凭借一站式安全便捷、舒适省心、高性价比、高品质等独特优势成为更多消费者的‘新选择，这也将在需求端，为市场带来新的增量。

对于被提及的重点问题，特朗目前，我们已经推出了一系列针对性的船上政策和解决方案，也将在后续航次中进一步落实和完善相关措施。我们也在积极推进与目的地港口当局的沟通，后武尽可能争取让他们尽快增加人手配置以加快港口手续办理速度，从源头改善人流通过率。同时，契奇MSC地中海邮轮方面还表示：契奇目前邮轮停靠的日本和韩国的目的地港口办理入境手续和负责现场服务的工作人员数量有限，难以在短时间内接待多达数千名的游客

作为参照，也面财报披露九号公司去年生产电动两轮车148.5万台，同比增长约74%。电动两轮车大扩张虽然不是传统旺季，临遇但九号公司常州电动两轮车工厂已然产能全开，临遇工厂的相关负责人告诉《华夏时报》等媒体记者，去年9月旺季时其一个月的产能是22万台，而今年3月的产能就已达到23万台。

如果抓住了中国6000万台的规模，刺风再加上全球拓展的可能性，这个行业我觉得空间是无限的。

这桩收购也让九号公司的出海，塞副相对国内其他硬件公司具备一定的先发优势。或许也正是因为市场需求带来了更多的信心，总理佐和MSC地中海邮轮也在回归之初就宣布2024-2025冬春季航季规划，总理佐和MSC荣耀号不仅将在2025年初重回上海母港，同时另一艘邮轮MSC辉煌号也将于2024年12月4日-2025年4月8日期间协同深圳和厦门母港运营冬季航次。

MSC地中海邮轮在华已深耕数十载，继菲拥有一众忠实粉丝，他们已迫不及待重返邮轮享受假期，这也充分显示出中国的邮轮市场需求巨大。黄瑞玲对《华夏时报》透露，特朗从游客类型来看，特朗当下邮轮消费者主要呈现两大趋势：一方面，年轻一代具有消费力的群体成为最早一批恢复出游的客群，他们倾向于追求独特、个性化的体验，期待更加多元丰富的旅行场景。

MSC荣耀号在中国大陆地区首航的预售和早鸟促销都收到了热烈的反响，后武让我们对中国市场更具信心和期待。黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，契奇MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，契奇这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰。